ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনে আমরা যে ডাটাবেসটি সংকলিত করেছি তা 10টি তদন্তের পরে রাজ্যটি তার রাস্তার প্রতিটি ইঞ্চি একটি ব্যাপক পর্যালোচনা পরিচালনা করছে।
"... FDOT ফ্লোরিডা জুড়ে রাজ্যের রাস্তায় সমস্ত ইনস্টল করা গার্ডেলগুলির একটি পরিদর্শন পরিচালনা করছে।"
চার্লস "চার্লি" পাইক, যিনি এখন বেলভেডেরে, ইলিনয় বাস করেন, এর আগে কখনো কোনো প্রতিবেদকের সাথে কথা বলেননি তবে 10 তদন্তকারীকে বলেছেন, "এটি আমার গল্প বলার সময়।"
ফ্লোরিডার গ্রোভল্যান্ডে স্টেট রুট 33 এ 29 অক্টোবর, 2010-এ তার গল্প শুরু হয়েছিল।তিনি একটি পিকআপ ট্রাকের যাত্রী ছিলেন।
“আমার মনে আছে আমরা কীভাবে গাড়ি চালাচ্ছিলাম…আমরা একটি ল্যাব্রাডর বা কিছু বড় কুকুর মিস করেছি।আমরা এভাবে ঘুরলাম - আমরা কাদা এবং টায়ারের পিছনে আঘাত করি - এবং ট্রাকটি কিছুটা পিছলে যায়," পাইক বর্ণনা করেছেন।
"যতদূর আমি জানি, বেড়া একটি accordion মত ভেঙ্গে উচিত, এক ধরনের বাফার ... এই জিনিস একটি হার্পুন মত ট্রাক মাধ্যমে গেছে," Pike বলেন.
রেললাইন ট্রাকের মধ্য দিয়ে যাত্রীর পাশে চলে যায়, যেখানে পাইক আছে।তিনি বলেন, যতক্ষণ না তিনি বেড়ার মধ্য দিয়ে তার পা নাড়াতে শুরু করেন ততক্ষণ পর্যন্ত তিনি লাথিটি এতটা কঠিন বলে মনে করেননি।
উদ্ধারকারীদের জীবনের ঝুঁকি নিয়ে পাইককে ট্রাক থেকে বের করার চেষ্টা করতে হয়েছিল।তাকে অরল্যান্ডো আঞ্চলিক মেডিকেল সেন্টারে এয়ারলিফট করা হয়।
"আমি জেগে উঠে দেখি যে আমার বাম পা নেই," পাইক বলল।"আমি ভেবেছিলাম: "মা, আমি কি আমার পা হারিয়েছি?"এবং সে বলল, "হ্যাঁ।"...আমি শুধু...জল আমাকে প্রভাবিত করেছে।আমি কাঁদতে লাগলাম।আমি মনে করি না যে আমি আঘাত পেয়েছি।"
পাইক বলেছিলেন যে তিনি মুক্তি পাওয়ার আগে প্রায় এক সপ্তাহ হাসপাতালে কাটিয়েছিলেন।আবার কীভাবে হাঁটতে হয় তা শিখতে তিনি নিবিড় পরিচর্যার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন।তাকে হাঁটুর নিচে একটি প্রস্থেসিস লাগানো হয়েছিল।
"এই মুহূর্তে, আমি বলব গ্রেড 4 এর কাছাকাছি স্বাভাবিক," পাইক 10 গ্রেড থেকে শুরু হওয়া ব্যথার কথা উল্লেখ করে বলেছিল। "একটি খারাপ দিনে যখন এটি ঠান্ডা থাকে... লেভেল 27।"
"আমি রেগে আছি কারণ বেড়া না থাকলে সবকিছু ঠিক হয়ে যেত," পাইক বলল।"আমি এই পুরো পরিস্থিতি নিয়ে প্রতারিত এবং খুব রাগান্বিত বোধ করছি।"
দুর্ঘটনার পর, পার্কার ফ্লোরিডার পরিবহন বিভাগের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করেন।মামলায় অভিযোগ করা হয়েছে যে ট্রাকটি ভুলভাবে ফ্লোরিডা বন্দী গার্ডেলের সাথে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং রাজ্যটি নিরাপদ অবস্থায় স্টেট হাইওয়ে 33 এর "রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে ব্যর্থতার জন্য" অবহেলা করেছিল।
"আপনি যদি লোকেদের সাহায্য করার জন্য কিছু প্রকাশ করতে যাচ্ছেন তবে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে এটি মানুষকে সাহায্য করার জন্য সঠিক উপায়ে তৈরি করা হয়েছে," পাইক বলেছিলেন।
কিন্তু নিরাপত্তা আইনজীবীদের সাথে 10টি তদন্তকারীরা পাইকের দুর্ঘটনার 10 বছর পরে রাজ্য জুড়ে কয়েক ডজন ভুল জায়গায় বেড়া খুঁজে পেয়েছে।
ইনভেস্টিগেটিভ ডাইজেস্ট: গত চার মাসে, 10 টাম্পা বে রিপোর্টার জেনিফার টাইটাস, প্রযোজক লিবি হেনড্রেন, এবং ক্যামেরাম্যান কার্টার শুমাখার পুরো ফ্লোরিডা ভ্রমণ করেছেন এবং এমনকি ইলিনয় পরিদর্শন করেছেন, রাজ্যের রাস্তায় অনুপযুক্তভাবে ইনস্টল করা গার্ডেল খুঁজে পেয়েছেন।যদি গার্ডেল ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়, তবে এটি পরীক্ষা করার মতো কাজ করবে না, কিছু গার্ডেলকে "দানব" করে তোলে।আমাদের দল কী ওয়েস্ট থেকে অরল্যান্ডো এবং সারাসোটা থেকে তালাহাসি পর্যন্ত তাদের খুঁজে পেয়েছে।ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন এখন গার্ডেলের প্রতিটি ইঞ্চি একটি ব্যাপক পরিদর্শন করছে।
আমরা মিয়ামি, আন্তঃরাজ্য 4, I-75, এবং প্ল্যান্ট সিটি-তে ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন হেডকোয়ার্টার থেকে মাত্র কয়েক ফুট দূরত্বে টালাহাসিতে ভুল করা গার্ডেলগুলির একটি ডাটাবেস সংকলন করেছি।
“বজ্রপাত রেলপথে আঘাত করেছে যেখানে এটি হওয়া উচিত নয়।যদি তারা নিজেদের বা গভর্নর ডিসান্টিসকে রক্ষা করতে না পারে?এটি পরিবর্তন করতে হবে - এটি তাদের সংস্কৃতি থেকে আসতে হবে," বলেছেন স্টিভ অ্যালেন, যিনি নিরাপদ সড়কের পক্ষে কথা বলেন, "মার্স বলেছেন।
আমাদের দল ভুল জায়গায় বেড়ার একটি ডাটাবেস তৈরি করতে Eimers এর সাথে কাজ করেছে।আমরা এলোমেলোভাবে রাজ্য জুড়ে বেড়া স্থাপন করি এবং সেগুলিকে আমাদের তালিকায় যুক্ত করি।
“বেড়ার শেষের দিকে দৌড়ানো, বেড়াতে আঘাত করা খুব হিংসাত্মক কাজ হতে পারে।ফলাফল বেশ চিত্তাকর্ষক এবং কুশ্রী হতে পারে।এটি উপেক্ষা করা সহজ যে একটি বোল্ট - একটি ভুল জায়গায় - আপনাকে হত্যা করতে পারে।এর উল্টো অংশ আপনাকে মেরে ফেলবে,” আমেস বলেছিলেন।
স্টিভ একজন ইআর ডাক্তার, ইঞ্জিনিয়ার নয়।ফেন্সিং শিখতে তিনি কখনো স্কুলে যাননি।কিন্তু আমসের জীবন চিরতরে পাল্টে গেল বেড়ার কারণে।
“এটা রিপোর্ট করা হয়েছিল যে আমি জানতাম যে আমার মেয়ের অবস্থা গুরুতর।আমি জিজ্ঞেস করলাম, "কোন পরিবহন থাকবে কি," এবং তারা বলল, "না," আমেস বলল।“তখন, আমার দরজায় পুলিশ ধাক্কা দেওয়ার দরকার ছিল না।আমি জানতাম আমার মেয়ে মারা গেছে।
"তিনি [অক্টোবর] 31 তারিখে আমাদের জীবন থেকে চলে গেলেন এবং আমরা তাকে আর কখনও দেখিনি," আমেস বলেছিলেন।"তার মাথার উপরে একটি রেলিং আছে...আমরা তাকে শেষবারও দেখিনি, যা আমাকে একটি খরগোশের গর্তের নিচে নিয়ে যায় যেখান থেকে আমি এখনো উঠিনি।"
আমরা ডিসেম্বরে আইমারসের সাথে যোগাযোগ করেছি এবং তার সাথে কাজ করার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, আমাদের ডাটাবেস 72টি ভুল জায়গায় বেড়া খুঁজে পেয়েছে।
“আমি এই ক্ষুদ্র, ক্ষুদ্র শতাংশ দেখেছি।আমরা সম্ভবত শত শত বেড়া সম্পর্কে কথা বলছি যা ভুলভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে,” আমেস বলেছেন।
ক্রিস্টি এবং মাইক ডিফিলিপ্পোর ছেলে, হান্টার বার্নস, একটি ভুলভাবে ইনস্টল করা রেললাইনে আঘাত করার পরে মারা যান।
এই দম্পতি এখন লুইসিয়ানায় থাকেন কিন্তু প্রায়ই সেই জায়গায় ফিরে আসেন যেখানে তাদের 22 বছর বয়সী ছেলেকে হত্যা করা হয়েছিল।
দুর্ঘটনার পর থেকে তিন বছর কেটে গেছে, কিন্তু মানুষের আবেগ এখনও শক্তিশালী, বিশেষ করে যখন তারা দুর্ঘটনাস্থল থেকে মাত্র কয়েক ফুট দূরে একটি মরিচা পড়া লোহার ঝাঁঝরি দিয়ে একটি ট্রাকের দরজা দেখে।
তাদের মতে, ট্রাকের মরিচা পড়া দরজাটি ছিল সেই ট্রাকের অংশ যা হান্টার 1 মার্চ, 2020-এর সকালে চালাচ্ছিলেন।
ক্রিস্টি চিৎকার করে বলেছিল: "হান্টার ছিল সবচেয়ে বিস্ময়কর লোক।তিনি প্রবেশের সাথে সাথে ঘরটি আলোকিত করে দেন।তিনি ছিলেন সবচেয়ে উজ্জ্বল ব্যক্তি।অনেক মানুষ তাকে ভালবাসত।”
তাদের মতে, রোববার ভোরে এ দুর্ঘটনা ঘটে।ক্রিস্টি স্মরণ করেন যে তারা যখন দরজায় টোকা শুনতে পান, তখন ঘড়িতে সকাল ৬:৪৬।
“আমি বিছানা থেকে লাফিয়ে উঠলাম এবং সেখানে দুজন ফ্লোরিডা হাইওয়ে টহল অফিসার দাঁড়িয়ে ছিলেন।তারা আমাদের বলেছিল যে হান্টারের একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং তিনি তা করেননি,” ক্রিস্টি বলেছিলেন।
দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, হান্টারের ট্রাকটি গার্ডেলের শেষ প্রান্তের সাথে ধাক্কা খায়।আঘাতের ফলে ট্রাকটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরতে থাকে এবং একটি বিশাল ওভারহেড ট্র্যাফিক সাইনে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে।
"এটি সবচেয়ে মর্মান্তিক কৌশলগুলির মধ্যে একটি যা আমি কখনও একটি মারাত্মক গাড়ি দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত পেয়েছি৷তাদের অবশ্যই খুঁজে বের করতে হবে কিভাবে এটি ঘটেছে এবং এটি আর কখনো ঘটবে না।আমাদের একটি 22 বছর বয়সী লোক ছিল যে একটি রাস্তার চিহ্নে বিধ্বস্ত হয়ে পুড়ে গেছে।"হ্যাঁ.আমি রাগান্বিত এবং আমি মনে করি ফ্লোরিডার লোকেদেরও রাগ করা উচিত,” আমেস বলেছেন।
আমরা শিখেছি যে বার্নস যে বেড়াটি ভেঙে পড়ে তা কেবল ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়নি, ফ্রাঙ্কেনস্টাইনও।
"ফ্রাঙ্কেনস্টাইন দানব ফ্রাঙ্কেনস্টাইনের কাছে ফিরে যায়।আপনি যখন বিভিন্ন সিস্টেম থেকে অংশগুলি গ্রহণ করেন এবং সেগুলিকে একত্রে মিশ্রিত করেন তখনই, "আইমারস বলেছিলেন।
"দুর্ঘটনার সময়, ইটি-প্লাস গার্ড্রেলটি অনুপযুক্ত ইনস্টলেশনের কারণে ডিজাইনের স্পেসিফিকেশনের জন্য ছিল না।গার্ডেল এক্সট্রুশন হেডের মধ্য দিয়ে যেতে পারেনি কারণ টার্মিনালটি একটি তারের সংযুক্তি সিস্টেম ব্যবহার করেছিল যা স্ব-সারিবদ্ধ করার পরিবর্তে গার্ডেলের সাথে বোল্ট হয়েছিল।হুক রিলিজ ফিড, চ্যাপ্টা এবং শক শোষক বন্ধ স্লিপ.তাই যখন একটি ফোর্ড ট্রাক গার্ডকে ধাক্কা দেয়, তখন শেষ এবং গার্ডটি যাত্রীবাহী সাইডের সামনের ফেন্ডার, হুড এবং ফ্লোর দিয়ে তার যাত্রীবাহী বগিতে প্রবেশ করে।"
Eimers এর সাথে আমরা যে ডাটাবেস তৈরি করেছি তাতে কেবল ভুলভাবে ইনস্টল করা বেড়াই নয়, এই ফ্র্যাঙ্কেনস্টাইনগুলিও রয়েছে।
"আমি কখনই দেখিনি যে আপনাকে ভুল পণ্য ইনস্টল করার জন্য খুব কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।এটা ঠিক করা অনেক সহজ,” বার্নসের ক্র্যাশের কথা উল্লেখ করে আমেস বলেছেন।আমি জানি না তুমি কিভাবে এটাকে এভাবে এলোমেলো করেছ।এটিতে কোনও অংশ না থাকুক, এই সিস্টেমের অন্তর্গত অংশগুলি ছাড়াই অংশগুলি প্রবেশ করান।আমি আশা করি FDOT এই দুর্ঘটনাটি আরও তদন্ত করবে।তারা এখানে কি ঘটছে খুঁজে বের করতে হবে."
আমরা ডাটাবেসটি বার্মিংহামের আলাবামা বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক কেভিন শ্রমের কাছে পাঠিয়েছি।সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা একমত যে সমস্যা আছে।
"বেশিরভাগ অংশের জন্য, আমি তিনি যা বলেছেন তা নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছি এবং অন্যান্য অনেক জিনিসও ভুল বলে খুঁজে পেয়েছি," শ্রাম বলেছিলেন।"সত্যিই যে প্রচুর বাগ রয়েছে যা মোটামুটি ধ্রুবক এবং একই বাগগুলি উদ্বেগজনক।"
"আপনার ঠিকাদাররা রেললাইন ইনস্টল করছেন এবং এটিই সারাদেশে রেললাইন ইনস্টলেশনের প্রধান উত্স, কিন্তু যখন ইনস্টলাররা জানেন না যে কীভাবে সারফেসিং কাজ করবে, অনেক ক্ষেত্রে তারা কেবল সেটআপটি চলতে দেয়," শ্রাম বলেন।."তারা যেখানে থাকা উচিত বলে মনে করে সেখানে গর্ত কাটে, বা যেখানে তারা মনে করে সেখানে খোঁচা দেয়, এবং যদি তারা টার্মিনালের কার্যকারিতা না বোঝে তবে তারা বুঝতে পারবে না কেন এটি খারাপ বা কেন এটি ভুল।"কাজ করে না.
আমরা এজেন্সির ইউটিউব পৃষ্ঠায় এই টিউটোরিয়াল ভিডিওটি পেয়েছি, যেখানে স্টেট হাইওয়ে ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার ডারউড শেপার্ড সঠিক রেললাইন স্থাপনের গুরুত্ব সম্পর্কে কথা বলেছেন।
“যেভাবে ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয় সেইভাবে এই উপাদানগুলি ইনস্টল করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং ইনস্টলেশন নির্দেশাবলী আপনাকে প্রস্তুতকারক আপনাকে যা দিয়েছে সেই অনুযায়ী এটি করতে বলে৷কারণ আপনি যদি তা না করেন তবে আপনি জানেন যে সিস্টেমকে শক্ত করার ফলে আপনি স্ক্রীনে যে ফলাফলগুলি দেখতে পাচ্ছেন, গার্ডগুলি বাঁকানো এবং সঠিকভাবে বের করা হচ্ছে না, বা একটি কেবিন অনুপ্রবেশের ঝুঁকি তৈরি করতে পারে, "শেপার্ড একটি YouTube টিউটোরিয়াল ভিডিওতে বলেছেন।.
ডিফিলিপোস এখনও বুঝতে পারছেন না কিভাবে এই বেড়া রাস্তায় এলো।
“আমার মানুষের মন বুঝতে পারে না এটা কতটা যৌক্তিক।আমি বুঝতে পারছি না কিভাবে মানুষ এই জিনিসগুলি থেকে মারা যেতে পারে এবং তারা এখনও অযোগ্য লোকদের দ্বারা সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি তাই আমি অনুমান করি যে এটি আমার সমস্যা।ক্রিস্টি বললেন।"আপনি অন্য কারো জীবন নিজের হাতে তুলে নেন কারণ আপনি এটি প্রথমবার ঠিক করেননি।"
তারা শুধু ফ্লোরিডার রাজ্যব্যাপী মহাসড়কের প্রতিটি ইঞ্চি পাহারার পরীক্ষাই করে না, “অধিদপ্তরটি গার্ডেল এবং অ্যাটেনুয়েটর ইনস্টল ও পরিদর্শনের জন্য দায়ী কর্মীদের এবং ঠিকাদারদের জন্য আমাদের নীতি এবং পদ্ধতির নিরাপত্তা এবং গুরুত্বকে পুনর্ব্যক্ত করে।আমাদের পথ."
“ফ্লোরিডা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের (FDOT) সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার হল নিরাপত্তা, এবং FDOT আপনার উদ্বেগগুলিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেয়৷2020 সালে মিঃ বার্নস এর সাথে জড়িত ঘটনাটি আপনি উল্লেখ করেছেন একটি হৃদয়বিদারক প্রাণহানি এবং FDOT তার পরিবারের সাথে যোগাযোগ করছে।
“আপনার তথ্যের জন্য, FDOT আমাদের রাজ্যের রাস্তায় প্রায় 4,700 মাইল বাধা এবং 2,655 শক শোষক ইনস্টল করেছে৷গার্ড এবং সাইলেন্সার সহ আমাদের সুবিধাগুলিতে ব্যবহৃত সমস্ত সরঞ্জামের জন্য বিভাগের নীতি এবং অনুশীলন রয়েছে।বেড়া এবং পরিষেবা মেরামত ইনস্টলেশন.প্রতিটি অবস্থান, ব্যবহার এবং সামঞ্জস্যের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা এবং নির্বাচিত উপাদানগুলি ব্যবহার করে৷বিভাগীয় সুবিধাগুলিতে ব্যবহৃত সমস্ত পণ্য অবশ্যই বিভাগ-অনুমোদিত নির্মাতাদের দ্বারা তৈরি করা উচিত, কারণ এটি উপাদানের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে সহায়তা করে।এছাড়াও, প্রতি বছর বা ক্ষতির পরপরই প্রতি দুটি গার্ডের অবস্থান পরীক্ষা করুন।
“বিভাগ একটি সময়মত পদ্ধতিতে সর্বশেষ ক্র্যাশ পরীক্ষা শিল্প মান বাস্তবায়নের জন্য কঠোর পরিশ্রম করছে।FDOT নীতির প্রয়োজন যে সমস্ত বিদ্যমান রেলিং ইনস্টলেশন NCHRP রিপোর্ট 350 (রোড সেফটি পারফরম্যান্স মূল্যায়নের জন্য প্রস্তাবিত পদ্ধতি) এর ক্র্যাশ পরীক্ষার মান পূরণ করে।উপরন্তু, 2014 সালে, FDOT AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), বর্তমান ক্র্যাশ টেস্ট স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করে একটি বাস্তবায়ন পরিকল্পনা তৈরি করেছে।বিভাগটি তার গার্ড মান এবং অনুমোদিত পণ্য তালিকা আপডেট করেছে যাতে MASH প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলার জন্য সমস্ত নতুন ইনস্টল করা বা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপিত সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়।এছাড়াও, 2019 সালে, বিভাগ 2009 সালে রাজ্যব্যাপী সমস্ত এক্স-লাইট গার্ডকে প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেয়৷ ফলস্বরূপ, সমস্ত এক্স-লাইট গার্ডকে আমাদের রাজ্যব্যাপী সুবিধাগুলি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে৷