1. শানডং এক্সপ্রেসওয়ে গার্ডরেল থেকে নির্মাণস্থল পর্যন্ত প্রিফেব্রিকেটেড পাইলস, পাইল রড এবং অন্যান্য পণ্যের গুণমান পরীক্ষা করা উচিত এবং গ্রহণযোগ্যতা মানগুলির সাথে কঠোরভাবে গৃহীত হওয়া উচিত (প্রিফেব্রিকেটেড পাইলস, কারখানার শংসাপত্র, পাইল ফাউন্ডেশনের গুণমান পরিদর্শন রেকর্ডের ডেটা পরীক্ষা করুন, ইত্যাদি)।

পাইল বডিতে ফাটলগুলির অনুমোদিত পরিসর: ফুটো গভীরতা 5 মিমি-এর কম, প্রতিটি ফুটোটির দৈর্ঘ্য 100 মিমি-এর বেশি নয়, এবং স্তূপের দৈর্ঘ্যের 5% এর বেশি জমা হওয়া উচিত নয়;ফুটো গভীরতা 10 মিমি থেকে কম, প্রতিটি ফুটো দৈর্ঘ্য 300 মিমি এর বেশি নয় এবং অনেকগুলি গাদা দৈর্ঘ্য নেই।দৈর্ঘ্যের 10% জমে, বা ল্যাপের দৈর্ঘ্যের ফুটো 100 মিমি অতিক্রম করে না, এবং গাদা ফাটলগুলি মেরামত করার অনুমতি দেওয়া হয় না।শেষ প্লেট সমতল

2. পাইলের হ্যান্ডলিং পদ্ধতিটি নির্ধারিত অবস্থানে স্থাপন করা উচিত।

3. পুনরায় পরিদর্শন করার আগে নির্মাণ সাইট কঠোরভাবে পরিদর্শন করা উচিত।
প্রাকৃতিক ফাউন্ডেশন পাইলস করার পরে, পাইলের চারপাশের মাটি সংকুচিত হবে এবং যদি পাইলের মধ্যে দূরত্ব একটি নির্দিষ্ট সীমার কম হয়, তাহলে পাইলগুলি পাশের পাইলগুলিকে অফসেট বা ভাসিয়ে দেবে।এই পদ্ধতিটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে স্তূপের বহির্মুখী মাটির স্থানচ্যুতি এবং বহির্মুখী মাটির কারণে সৃষ্ট বহিষ্কৃত মাটি দূর করতে পারে, তবে মধ্যম পাইলের স্থানচ্যুতি কাটিয়ে উঠতে পারে না এবং মাঝখান থেকে চার প্রান্ত পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে।পাইলিংয়ের দ্বি-চক্র পদ্ধতি (নিচে পাইল গ্রুপ নির্মাণে পাইলিং রুট এবং পাইলের সংখ্যা)।এই পদ্ধতিটি একটি একক পাইল জাম্প ব্যবহার করে এবং যতটা সম্ভব দ্বিতীয় সাইকেলে অনেকগুলি সাইড পাইল রাখে।এটি বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ স্থানচ্যুতি স্তূপ দূর করতে পারে এবং স্তূপের মাটি চাপা প্রভাব কমাতে পারে।অসুবিধা হল যে এটি পাইল ড্রাইভারের চক্রাকার স্থানচ্যুতি বাড়ায়, যা সময়মত পাইল ভাঙ্গার অভাবের কারণে হতে পারে এবং পাইল ড্রাইভার পরিকল্পনা অনুযায়ী ভ্রমণ করতে পারে না, ফলে কাজের দক্ষতা হ্রাস পায়।প্রসারিত করতেঅতএব, নির্মাণ ক্রম নির্বাচন, তত্ত্বাবধান ইউনিট এবং নির্মাণ ইউনিটের অনেকগুলি বিষয় যেমন সাইট, পাইলের ধরন, প্রকল্পের প্রকৃতি এবং অগ্রগতি ইত্যাদি বিষয়গুলি ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা উচিত।

শানডং ওয়েভ গার্ডেল নির্মাতাদের মধ্যে, এটি অবশ্যই জ্যামিতিক রৈখিকতা অনুযায়ী উত্পাদিত হতে হবে

ওয়েভ বিম গার্ডেলগুলি ছোট দুর্ঘটনার ঘটনা কমানোর উদ্দেশ্যে নয়।গার্ড্রেল বিরোধী সংঘর্ষের প্রক্রিয়া হল গাড়ির সংঘর্ষের গতি, গাড়ির শরীরের ইলাস্টিক-প্লাস্টিকের বিকৃতি, গার্ডেল প্লেটের মাধ্যমে গাড়ির শরীরের ঘর্ষণ এবং স্থানচ্যুতি, যাতে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষা করা যায়।ওয়েভ গার্ডেল অন্যান্য নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, এটি বোর্ড এবং গাড়ির ক্ষতি (বিকৃতি) রক্ষা করে, আরও গুরুতর ক্ষতি প্রতিরোধ করে।অন্যান্য বিপজ্জনক বস্তুর সাথে সংঘর্ষ এড়াতে পাহারারেল বোর্ড স্থাপন করুন, এবং গার্ডেলগুলিকে বিপজ্জনক পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।অর্থাৎ, যদি একই অবস্থার অধীনে, একটি নির্দিষ্ট বিপজ্জনক বস্তুর সাথে গাড়ির সংঘর্ষের দুর্ঘটনার তীব্রতা যানবাহনের তুলনায় কম হয়, তবে বিপজ্জনক বস্তুটিকে রক্ষা করার জন্য গার্ডেল ব্যবহার করা যাবে না।উদাহরণস্বরূপ, একটি সমতল, নিম্ন-কোকুন রাস্তার ধারে, একটি বেড়িবাঁধ দুর্ঘটনার তীব্রতা একটি গাড়ি এবং একটি গার্ডেলের মধ্যে সংঘর্ষের চেয়ে কম, এমনকি এই অংশে দুর্ঘটনায় অনেক যানবাহন থাকলেও, রাস্তাটি গার্ড্রেল সুরক্ষা, এবং অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা ব্যবহার করা যাবে না, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার জ্যামিতি উন্নত করা হয়েছে, দৃষ্টি নির্দেশিকা সুবিধা, গতি সীমা চিহ্ন সেট করা হয়েছে, এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অ্যান্টি-স্কিড কর্মক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে।

বর্তমানে, অনেক বাধার খুঁটি দস্তা ইস্পাত গার্ডেল ব্যবহার করে, যা হাইওয়ে এবং হাইওয়ে গার্ডরেলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।মোট সারফেস-ট্রিটেড স্টিলের 69% গ্যালভানাইজড গার্ডেল।অন্যান্য গ্যালভানাইজড শীটের তুলনায় ভাল জারা প্রতিরোধের এবং আলংকারিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, এর দাম কম এবং এটি নির্মাণ শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।